Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zdeZ oblasti postupně mizí vodní plochy. Oblasti by výrazně prospělo vytvoření vodního biotopu například vytvořením rybníčku v oblasti 411/322/2147. Takto by se podařilo lépe udržet vodu v krajině, a vytvořil se nový prostor pro zvěř a stromy/rostliny.
Na Hanspaulce chybí jakékoliv vodní prvky, přitom zde dříve tekly potoky a byl tu i rybník...nyní zde není nic. Jsem pro navrácení vody do této oblasti a větší využití dešťových vod pro zavlažování zeleně, nyní vše odtéká kanalizací pryč a je tu v létě velmi sucho.
Hanspaulka jako objížďka/zkratka Kulaťáku
Marie Svobodová Fialová:Průjezdem Hanspaulkou se auta chtějí vyhnout čekání v zácpě kolem Vítězného náměstí. Zde je ale rezidenční oblast, děti zde chodí samy do školy, ale chybí bezpečné přechody, zpomalovací pásy. Pomohlo by alespoň snížení rychlosti v celé oblasti, změna předností v jízdě a zúžení ulice Šárecká, protože spěchající řidiči zatím ignorují vše - rychlost, přechody i přednosti...Chápu, že v první řadě by pomohlo uvolnění "Kulaťáku" od kolon, ale dokud se toto nepovede, bylo by fajn, pokusit se aspoň o nějakou změnu k lepšímu.
Opravdu doufám, že se transformační plochy 411/322/2146 a 411/322/2147 nestanou dalšími nepotřebnými bloky domů a zůstanou parky jako dosud, ale pokud by neodolaly nátlaku developerů, pak by se měl někdo hodně zamyslet, kudy všechna ta nová auta vést, protože stávajícími svodnými uličkami jich už teď jezdí víc než je zdrávo. Vím to, v jedné takové bydlím.
Připojil jsem s k vašemu komentáři a připojil dost poznámek. Viz níže.
Cesta pod kostele sv. Matěje
Martina Hůlová:Chybí spojení mezi Babou a Hanspaulkou (součást lokality Šárka) pěší lesní cestou. Lesní cesty jsou vybudovány od kostela sv. Matěje až ke zřícenině. Podobně jsou vybudovány cesty na hanspaulce, avšak chybí jejich vzájemné propojení. lesní cesta z Hanspaulky vyúsťuje na silnici v ulici Natanaelka. Pěší tak musí projít do ulice Šárecká, dále Matějská, Starého, U Matěje, kde se mohou opět napojit na lesní cestu. Pěší tak musí vyjít na frkventované náměstíčko (jde o rušné místo jak pro pěší tak automobilovou dopravu) před obchodem Albert. Ideální a logické by bylo vybudování lesní cesty pod kostele sv.Matěje, aby pěší (a cyklisté) mohli plynule pokračovat lesní cestou bez vstupu na automobilovou komunikaci. Viz. přiložená mapka.
Obecně je velmi smutný pohled na současný stav lesních cest a stezek na Hanspaulce. Kdysi vybudované a upravené cesty za desítky let naprosté lhostejnosti postupně zchátraly. Ani za poslední čtvrtstoletí se v tomto směru nic nezlepšilo.
Generel bezmotorové dopravy
Pavel Charvát:Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska Generelu mám pro lokalitu Hanspaulka následující doporučení:
- podporuji navrhované zklidnění uzlu Šárecká-Matějská
- vzhledem k intenzitě dopravy v ulicích Na Šťáhlavce a Šárecká změnit vedení cyklotrasy 0077 (www.mapy.cz) tak, že od ulice Bechyňova (lokalita Dejvice) pokračovat souběžně s 0078 až k ulici Na Kotlářce. Dále ulicemi Na Kotlářce, Mylnerovka, Na Míčánce a Na Fišerce k Matěji. V Natanaelce se napojit na červenou turistickou značku a pokračovat ke Zlatnici po stávající trase 0077
- zpevnit povrch Zlatnice, která je jediným propojením Hanspaulky se Šárkou pro pěší, cyklisty a kočárky s návaznými úpravami tras 0078 a 0077 v uzlu Jenerálka
- realizovat lávku z Hanspaulky přes Horoměřickou jako jediné bezpečně propojení jinak odříznuté Hanspaulky směrem na západ
Zcela souhlasím, že na chodce a cyklisty nikdo nemyslí....a měl by! A máte také úplnou pravdu, že Hanspaulka je na západě Horoměřickou ulicí úplně odříznuta od lokality Červený vrch a že lávka by to mohla výrazně zlepšit! Super nápad! Díky!
Rozšíření letiště VH
Pavel Charvát:Druhá přistávací dráha letiště VH je posunutá o cca 2 km na jih proti stávající. To znamená, že i příletový koridor se posune někam nad linii Bohnice-Sedlec-Lysolaje-Nebušice. To jednoznačně znamená negativní dopady na prostředí v této oblasti ale také v celé severozápadní části Prahy 6 od Baby a Bubenče až po Dědinu.
V rozšíření letiště, se kterým nesouhlasím, vidím ještě jeden rizikový faktor. Jde o privátní investici. Při dravosti soukromých investorů je jasné, že letiště bude při schválení plánu rozšířeno daleko dříve, než se vylepší jeho dopravní obslužnost jakoukoliv stavbou navrhovanou v MPP. Dopady na intenzitu automobilové dopravy v celé Praze 6 si v takovém případě ani nelze představit.
Je velice dobře, že se zde upozorňuje na hrozící nebezpečí planované druhé dráhy. Několik let jsem bydlela v Nebušicích a hluk z letadel je tam velký, a to ani nezmiňuji Přední Kopaninu, která je skutečně v těsném sousedství letiště. Hanspaulka je letišti také nebezpečně blízko.
Doprava
Martin Lacina:V některých ulicích je nyní obtížné projet, 2 auta se vedle sebe bezpečně nevejdou. Zároveň došlo k nárůstu dopravy, nejen přirozeně (více rezidentních vozů), ale především v důsledku nárůstu tranzitu nezi ulicemi Jug. partizánů a Evropské. Je třeba pracovat na zklidnění dopravy odklonem tranzitního provozu a revitalizaci ulic s ohledem na současné potřeby.
Komentář paní Marie Svobodové Fialové - objížďka Kulaťáku
Pavel Charvát:Plně souhlasím s komentářem paní Marie č. L-322-4b-0 s následujícími poznámkami.
- Bydlím na hranici Střešovic a Dejvic v Buštěhradské ulici, která ústí do Pevnostní. S intenzitou dopravy máme stejné zkušenosti jako na Hanspaulce. Stávající situace má jediné řešení a to omezení vjezdu aut do Prahy - zpoplatnění vjezdu, rozšíření parkovacích zón na celou oblast Prahy (6), záchytná parkoviště na obvodu městské části popřípadě v satelitech v okolí a sázka na MHD. Je otázka, do jaké míry je tokové řešení přijatelné pro politiky a do jaké míry budou ochotni je prosazovat.
- Důvody jsou jednoduché. Počet vjíždějících aut neustále stoupá a bytová výstavba v Praze 6 a přilehlých částech Středočeského kraje je nezastavitelná. K tomu zvyšování kapacity letiště. Namátkou uvedu dokončovanou výstavbu v Horoměřicích pro několik set obyvatel, výstavbu na Jenerálce, plánované transformační plochy v Ruzyni a na Dědině, ve Vokovicích, výstavbu v Suchdole podle starosty pro 5.000 obyvatel. Druhá dráha letiště umožňuje zvýšit kapacitu o další milióny cestujících. A neustále se staví nové a nové kancelářské a komerční budovy a centra - Bořislavka, Vítězné náměstí, Downtown Dejvice, plány na Dejvickém nádraží a mluví se i areálu Armády ČR v ulici Generála Píky. Na to není infrastruktura Prahy 6 dimenzovaná a žádná dopravní stavba to nevyřeší.
- Buďme spravedliví. V plánu jsou stavby pro MHD, které by měly pomoci. Nikdo asi moc nepochybuje, že dráha na letiště má smysl. Problémem je najít kompromisní řešení průchodné pro obyvatele Prahy 6. Podle posledních informací z Magistrátu z tohoto týdne ale stavba nezačne před rokem 2029. Poslední známá verze tunelem údajně padá, takže z hlediska volby trasy jsme na začátku. Metro na letiště se sice zdánlivě oživilo, ale očekávat se nedá. Tramvajová trať přes Dědinu na letiště je snad v návrhu. Nicméně zahájení stavby bych neočekával v nejbližších letech a navíc stejně nevede až na letiště. Tramvajová trať do Suchdola by se mohla podle Magistrátu začít stavět snad za pět let. Proti tomu jde dravost developerů a soukromých investorů u staveb, které jsou privátními projekty. Podle mne reálně hrozí, že druhá letištní dráha a výše uvedená bytová popř. komerční výstavba bude z větší části dokončena dříve, než se jakákoliv investice do MHD v Praze 6 zahájí. To znamená další tisíce aut.
- MPP navrhuje dvě dopravní stavby, jejichž jediným výsledkem bude přivedení více aut do už tak přetížených oblastí. Rozšíření Karlovarské ulice a Břevnovskou radiálu.
- MPP plánuje dvě viditelné dopravní stavby, které mají pomoci řešit situaci pro auta kolem Evropské a Kulaťáku. Veleslavínská estakáda má údajně ulehčit jednomu z nejhorších míst na Praze 6 - Veleslavínu. Kromě toho, že přivede ještě více aut, ústí tato stavba u Vojenské nemocnice do ulic Na Petřinách a Radimova, které jsou už teď přetížené a kam Břevnovská radiála přivede další auta. Takže estakáda vlastně nikam. Druhou stavbou je KES, tedy obchvat Kulaťáku propojením ulic Evropská a Svatovítská. Tato stavba je prosazována s vírou, že ulehčí kolonám na Kulaťáku. Existuje k ní několik let stará studie podporující výstavbu. Aktuální skutečnost je ale úplně jiná. Klíčovým problémem Kulatého náměstí jsou kolony z Podbaby. Jugoslávských partyzánů je ucpaná až do Podbaby a proto se jezdí přes Hanspaulku. A přidejte si jen auta z plánované výstavby v Suchdole plus plánovanou komerční výstavbu v Dejvicích. Kdokoli si stoupne ke Kulaťáku uvidí, že hustota aut směřujících Evropskou na Kulaťák není nijak velká a kolony se moc netvoří. Naprostá většina řidičů volí trasu po Gymnazijní a Pevnostní ulici popř. po Generála Píky. Plánovaný obchvat tedy nevyřeší problém kolon na Kulaťáku, už existuje. Pokud ale zvýší průjezdnost, může dále zhoršit situaci Hanspaulky, kudy bude ještě více aut jezdit na tento obchvat.
A to se k nám po výstavbě druhé dráhy na letišti přiblíží o cca 2 km přistávací (vzletový) koridor se všemi důsledky pro obyvatele Prahy 6 (hluk, zplodiny).
Všechno dohromady nedává vůbec optimistický obrázek pro Prahu 6, ale nemůžu si pomoct.
Děkuji, to je skutečně trefné pojmenování problému s dopravou v Praze 6. Ano, známá pravda je, že čím více se usnadní průjezd aut, tím více jich tudy pojede, a čím více vygenerujeme v centru parkovacích míst, tím více aut tam bude chtít zaparkovat. Toto nás učili už před mnoha lety na škole....a jediné řešení jsou záchytná parkoviště a navazující MHD - levné jízdné, komfortní vozy a malé intervaly.