Buštěhradská dráha

Lineární koridor

Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Lokalitu Buštěhradská dráha charakterizuje tangenciální koridor z centra Prahy na západ. Tento koridor je i za současného stavu velmi dobrým spojením do centra veřejnou dopravou, ale také prakticky nepřetržitým pruhem zeleně spojujícím jednotlivé odlehlé oblasti od Stromovky po Liboc a Ruzyni.

Buštěhradská dráha jako naděje pro moderní město

Obecně bych metropolitnímu plánu vytkl absenci jakékoliv vize. Ve světě koncepce urbanistického rozvoje přiklání k pojetí města jako místa pro život. To dle mého názoru metropolitnímu plánu chybí. Reprezentuje vůli dále zahušťovat stávající výstavbu, rušit zelené plochy a do omezeného prostoru přivádět více dopravních prostředků a lidí. Buštěhradská dráha oproti tomu nabízí jedinečnou možnost k zmíněnému trendu přispět. Zahloubení stávající dráhy v oblasti Svatovítské po oblast Vokovic je naprosto nezbytné i z toho důvodu, že částečně by ji měl kopírovat obchvat Vítězného náměstí. Vybudování cyklostezky na náspu stávající dráhy, by uvítali všichni obyvatelé Prahy 6 a Praha by se tak zařadila mezi metropole západní Evropy, kde příklon k budování města jako místa pro život i volnočasové aktivity je již dlouhodobým trendem.. Jsem přesvědčen, že železniční násep přeměněný na cyklostezku, by byl velkou reklamou pro město v celosvětovém měřítku. Stále více turistů do Prahy nemíří již jen za architekturou, a Praha by měla být schopna nabídnout víc, podobně jako jiná evropská velkoměsta.

Buštěhradská dráha pod zem až do Nádraží Veleslavín, doplnit chybějící přechod mezi starou teplárnou a zámkem, ne astakáda Petřiny Veleslavínn

Buštěhradská dráha by měla být podzemí až přímo do stanice Veleslavín. Na MPP3.3 je povrchová a před Veleslavínem se zahloubí. Poslední dvě varianty byly podzemní. Na ní by měla védst cyklostezka, pěší cesta, odpocinkové, herní prvky. Jinak vznikne diskriminační bariera v území, nemluvě o hluku.

Je velmi důležité a na MPP chybějící udělat bezpečný přechod a přejezd trati / Buštěhradské dráhy (v jakékoliv podobě bude) mezi současnou starou veleslavínskou teplárnou a zámkem. V současné době chybí, ačkoliv trat v tomto místě přejde několik set lidí denně. Jde o hlavní spojnici mezi východní částí starého Veleslavína a veřejnou dopravou, směr město. V okolí jsou školky, školy a v budoucnu bude vznikat obytná zástavba teplárny, kde je plánováno v bezprostřední blízkosti dráhy 400 nvých bytů. Tedy v podtstě 100 x víc lidí, než je tam ted. Zastavena novými byty má být dráha ale i níž po obou stranách ve Strnadově zahradnictví i v lokalite Kladenská před školou, hygienickou stanicí a základní školou.
Viz příloha

Estakáda Petřiny Veleslavín je naprosto zbytečná a okolí devastující. Vzhledem k obrovskému převýšení by vedla v úrovni střechy fungující teplárnyn nešlo by ani tak o estakádu jako o most nad údolím. Zbytečný. Více aut přivede více dopravy.

Doslovný souhlas s komentářem Veroniky Zapletalové

Buštěhradská dráha pod zem až do Nádraží Veleslavín, doplnit chybějící přechod mezi starou teplárnou a zámkem, ne estakáda Petřiny Veleslavín

Proč není zahloubení uvedeno v novém Metropolitním plánu?

Zahloubit !!! Sliby se mají přeci plnit.
Zahloubení vyřeší i problémy s dopravou na některých místech, které se v lokalitě nacházejí a prostor nad ní může být využit pro veřejný prospěch.

NE ESTAKADA VELESLAVÍN PETŘINY

Estakáda je absolutní nesmysl a zhorší životní podmínky všem obyvatelům přilehlých lokalit. Takto velké dopravní stavby se mají dělat mimo rezidenční oblasti a v obydlených oblastech pokud se nějaká stavba realizuje, tak taková, která dopravu svede pod zem. JIž nyní je doprava na uzlu Kladenská, Vokovická, Veleslavínská, Evropská kritická. Tato stavba vážně ohrožuje zdraví rezidentů

Plný souhlas s komentářem pana Charváta

Plný souhlas s komentářem pana Charváta

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta.

Letste a infrastruktura

Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.

Shrnutí k 20.5.2018

Lokalitu Buštěhradská dráha je tangenciální dopravní koridor z centra Prahy směrem na západ. Dráha představuje i za současného stavu velmi dobré příměstské spojení s centrem veřejnou dopravou. Současně je ale také prakticky nepřetržitým zeleným koridorem spojujícím jednotlivé odlehlé oblasti od Stromovky po Liboc a Ruzyni. Těleso dráhy má velký rekreační a přírodní potenciál, který by měl být v budoucnu rozvinut.

Efektivní, ale klidná doprava

Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Za kvalitní považuji dlouhý zelený pás lemující Buštěhradskou dráhu od Stromovky až do Ruzyně. Stávající intenzita dopravy představuje ve srovnáním s automobilovou dopravo v Praze 6 oázu klidu. Nám jako cyklistům také umožňuje vyjíždět bez problémů na výlety kolem Prahy 6, na Kladensko, Rakovnicko.

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Plný souhlas s komentářem paní Charváta

Plný souhlas s komentářem pana Charváta

souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Shrnutí k 20.5.2018

Kvalitní jsou některé stavby související s Buštěhradskou dráhou - Dejvické nádraží. Zeleň lemující dráhu po celé délce je významný přírodní prvek. Dráha je svým způsobem součástí okolních lokalit a z hlediska dopadů je nesrovnatelně příjemnější pro okolí, než stále se zhoršující dopad automobilové dopravy.

Průtahy kolem modernizace dráhy

Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Projekt modernizace Buštěhradské dráhy je ostudou Prahy. Projednává se roky, aniž by se někam posunul. Přitom panuje obecná shoda, že modernizace je důležitá a jde jen o to jak. Variant je několik a priority se neustále mění. Místo toho se připravují a realizují stavby pro automobilovou dopravu. Po tak dlouhé době se nabízí domněnka, že lukrativní pozemky kolem a v lokalitě jsou předmětem spekulací a nekonečné rozhodování má úplně jiné pozadí. Ta se bude zastupitelům jen těžko vyvracet.
Menším problémem je, že část zelené plochy podél dráhy je divočinou, která slouží bezdomovcům, narkomanům a jako skládky odpadu. To je ale snadno řešitelné, pokud by se zeleň začala kultivovat třeba jako cyklistická trasa.

Dráha a estakáda

Zanoření jen kvůli estakádě je úplný nesmysl, pokud by na původní dráze měla vzniknout dopravní tepna a nikoliv zeleň, cyklostezka, apod., která vylepší životní podmínky místních obyvatel.

Buštěhradská dráha je ten problém

Zahloubení trati mezi Dejvicemi až po zastávku Veleslavín, které bylo slibováno, by mělo být i realizováno. Je to jediné rozumné řešení, které by vyřešilo mnoho neduhů po celé délce zahloubeni.

Bohužel nový MP se o této variantě nezmiňuje.

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta

Plný souhlas s komentářem pana Charváta

Plný souhlas s komentářem pana Charváta

Letiste a infrastruktura

Co pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.

Shrnutí k 20.5.2018

Problémové jsou rozpadající se budovy i některé zanedbané partie podél dráhy, které slouží bezdomovcům, narkomanům a hyzdí okolí. Jde například o část nádraží Veleslavín, a dílčí úseky podél celé lokality.
V některých částech dráhy je to prostupnost pro pěší a cyklisty, které vede k nebezpečnému přecházení trati. Příklad "přechod" u staré veleslavínské teplárny.

Jde o lineární lokalitu?

Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
V plánu na listu lokality je lokalita rozdělena na 3 části a v textové části je označena jako lineární. To je zásadní nesoulad a právě linearita lokality je jejím velkým potenciálem.

Zachování průchodnosti Ořechovka, Buštěhradská dráha, Dejvice

Tři lokality s odlišnou charakteristikou, ve kterých se denně pohybujeme. Na Ořechovce bydlíme, ale na metro potřebujeme dojít do Dejvic. Rovněž nákupy, úřady a doktory vyřizujeme pěšky v Dejvicích. Tak jako řada ostatních z Ořechovky denně využíváme tunýlek pod Buštěhradskou dráhou v Buštěhradské ulici, pak pokračujeme kolem vojenského objektu, přes ul. Generála Píky a kolem Bloxu nebo hotelu Diplomat na metro nebo Vítězné náměstí. V budoucnu není jasné, jak bude těleso Buštěhradské dráhy vypadat. Podél tohoto tělesa se plánuje komunikace Evropská - Svatovítská. Žádáme zachování bezpečné pěší průchodnosti Ořechovka, Buštěhradská dráha, Dejvice.

Plně souhlasím s komentářem paní Zuzany Charvátové

Plně souhlasím s komentářem paní Zuzany Charvátové.

Plný souhlas s komentářem paní Charvátové

Plný souhlas s komentářem paní Charvátové

Shrnutí k 20.5.2018

V plánu na listu lokality je lokalita rozdělena na 3 části a v textové části je označena jako lineární. To je zásadní nesoulad a právě linearita lokality je jejím velkým potenciálem.

Lineární lokalita

Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Vzhledem k mé připomínce v bodě 1f navrhuji rozšířit lokalitu na celé těleso Buštěhradské dráhy od Stromovky až do Ruzyně. S výjimkou veleslavínské estakády se bude překrývat pouze s obytnými transformačními plochami, což nevidím jako problém.
Veleslavínskou estakádu navrhuji z plánu vyjmout jako naprosto nesmyslný projekt.
Dále navrhuji, aby obchvat Vítězného náměstí, pokud bude realizován, do lokality Buštěhradské dráhy vůbec nezasahoval a byl posunut mírně k severu.

Nelze ji brát pouze jako samostatnou lokalitu

Na jednu stranu je dobře, že je dráha jako jedna lokalita, ale zároveň musí být brána jako nedílná součást lokalit, kterými prochází !!

Shrnutí k 20.5.2018

Lokalitu rozšířit na celé těleso Buštěhradské dráhy od Stromovky až do Ruzyně. Jen tak bude možné využít její přírodní a rekreační potenciál. Při budoucím využití musí realizace zohlednit lokality, kterými prochází nebo na jejichž hranici leží.