Metropolitní plán stanovuje, jak se bude každá z lokalit rozvíjet. V této části budete navrhovaný směr rozvoje lokality připomínkovat. Budoucí rozvoj lokality je v metropolitním plánu definován na několika místech.
Pro odpovězení otázek budete potřebovat (otevírejte do nových oken prohlížeče):
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci.
Příklad připomínky 3a. si můžete prohlédnout zdeBydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Jedná se i specifickou lokalitu, takže potenciál není v listu lokality definován. To považuji za chybu, protože lokalita má jednoznačně potenciál jako rekreační zelený pruh s cyklostezkou. Viz mé ostatní připomínky.
souhlasím
Souhlasím.
Naprosto souhlasím s komentářem p. Charváta.
Plný souhlas s komentářem pana Charváta
Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta.
Potenciál není v listu lokality definován. Lokalita má jednoznačně potenciál jako rekreační zelený pruh s cyklostezkou. Předpokladem je vedení modernizované dráhy tunelem minimálně od Stromovky po Veleslavín, což odpovídá platnému rozhodnutí.
Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Jak má vypadat budoucí lokalita není z plánu vůbec jasné, jak uvádím již v předchozích připomínkách. Lokalita je popisována jako lineární, ale je rozsekaná na 3 díly a lineární řešení není v plánu nikde naznačeno. Od Prašného mostu na západ je nová dráha vedená po povrchu, což neodpovídá stavu projednávání a pro občany je nepřijatelné. U Veleslavína je přerušena estakádou, což je další nejasný bod nepřijatelný pro občany. Je popisována řada navazujících staveb (VPS), které ale vesměs pouze dráhu kříží.
souhlasim
Souhlasím.
Souhlasím s komentářem p. Charváta.
Lokalita Buštěhradské dráhy je vyjmutá ze svého okolí, označená jako lineární a zahrnuje v podstatě pouze tuto železnici. Metropolitní plán počítá s realizací rychlodráhy v jejím tělese, řeší ji ale samostatně, bez přihlížení k tomu, jaký dopad bude mít na okolní lokality, kterými je vedena. Například v Ruzyni se počítá s podjezdem pro frekventovanou Drnovskou ulici, z toho vyplývá, že dráha bude vedena po poměrně vysokém náspu těsně vedle stojících, rozestavěných i plánovaných obytných domů (viz lokalita Nová Ruzyně). Podle plánu budou vlaky jezdit každých pět minut na 2 -3 m vysokém náspu, který bude sahat do výše oken přilehlých domů. V lokalitě Buštěhradská dráha je nutné stanovit takovou regulaci, která zaručí střízlivou modernizaci stávající dráhy a omezí možnost zbytečných zásahů do hustě obydlených území.
Souhlas s komentářem paní Kvapilové
+ Dlouho bylo slibováno zahloubení dráhy. To by vyřešilo mnohé problémy. Od snížení hlučnosti, přes možnost mimoúrovňového křížení se pozemními komunikacemi (např. by se tím odstranil železniční přejezd ve Veleslavíně, který způsobuje dopravní problémy) až po bezpečnější pěší přechody přes trať, které se na trati dnes nacházejí, ale Metropolitní plán je zcela ignoruje.
Plný souhlas s komentářem pana Charváta
Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta.
Jak má vypadat budoucí lokalita není z plánu vůbec jasné, jak uvádím již v předchozích připomínkách. Lokalita je popisována jako lineární, ale je rozsekaná na 3 díly a lineární řešení není v plánu nikde naznačeno. Od Prašného mostu na západ je nová dráha vedená po povrchu, což neodpovídá stavu projednávání a pro občany je nepřijatelné. U Veleslavína je přerušena estakádou, což je další nejasný bod nepřijatelný pro občany.
Dráhu zahloubit z Dejvic až do zastávky Veleslavín. Je to dlouhodobě slibováno a toto řešení, narozdíl od pochybného návrhu estakády, by řešilo dopravní situaci (ve Veleslavíně by nemusel být železniční přejezd, který způsobuje problémy)
Popis lokality neodpovídá. Požadavky občanů jsou na zahloubení Buštěhradské dráhy podle platného rozhodnutí a využití jejího tělesa jako zeleného pruhu s cyklostezkou. Pro lokalitu by proto jednoznačně měl být zpracován podrobnější regulační plán, který by reflektoval aktualizovaný cílový charakter.
Proti zájmům občanů
Pavel Charvát:Bydlím na Ořechovce v ulici Buštěhradské a Buštěhradská dráha tvoří severní stranu naší ulice. Proto se cítím jako účastník a majitel nemovitosti, přestože jsem o několik metrů v jiné lokalitě.
Zásadně nesouhlasím s popisem cílového stavu lokality. Podle mého názoru jde proti zájmům občanů Prahy 6. Samozřejmě vše závisí na tom jak bude vypadat modernizace Buštěhradské dráhy, která je v plánu stále otevřená. Nicméně jediné rozumné řešení prospěšné veřejnosti Prahy 6 (7, .....) je zelený pruh s cyklostezkou aspoň mezi Stromovkou a Veleslavínem. Od Veleslavína dál nemusí už cyklostezka nutně kopírovat těleso dráhy a propojení s Libocí a Ruzyní lze řešit paralelně. Prostor k tomu je.
Toto řešení mi připadá obzvlášť zajímavé potom, co jsem viděl reportáž o připravovaném propojení Holešovic, Štvanice a Rohanského ostrova lávkou pro pěší a cyklisty. Tím se otevírá unikátní možnost vytvořit síť zelených pruhů s cyklostezkami, které propojí západní, severní a východní okraje Prahy a navážou na mimopražskou síť cyklostezek. Mimo jiné by taková cyklostezka umožňoval nejen rekreační ježdění, ale i dojíždění do práce do určitých oblastí podél stávající dráhy.
Pokud jde o obecný popis lokality, textový popis současného stavu je celkem v pořádku. Popis cílového stavu je v podstatě nic neříkající proklamace. Takže nejasný. Jednoznačné je pouze to, že autory ani nenapadlo zvažovat využití tělesa dráhy pro zelený pruh s cyklostezkou. Troufám si tvrdit, že právě to je přáním převažující části občanů kolem dráhy.
Mapová část podle mne míchá dohromady stávající stav s budoucím stavem, překrývají se na ní různé oblasti a tím je nesrozumitelná. Navíc neodpovídá současnému stavu, o kterém máme nějaké informace. Modernizovaná dráha by měla vézt od Stromovky k Veleslavínu tunelem a ne pod stávající trasou. Návrat k povrchovému řešení, které plán ukazuje, je pro občany nepřijatelný.
Souhlasím s panem Charvátem.
Souhlasím.
Souhlasím s panem Charvátem.
Souhlasím
Souhlasím s komentářem pana Charváta.
Souhlasím s komentářem p. Charváta
souhlasím
Souhlasím s panem Charvátem. Trať je nutné zahloubit a nabídnout zelený pruh pro pohyb pěších a cyklistů. Navíc by dávalo smysl v napojení na Prahu 7 a odtud dále Prahou. Chceme moderní město preferující pohyb lidí po kvalitnách prostorech cyklostezek a cest pro pěší před autodopravou!
Souhlasím s panem Charvátem. Trať je nutné zahloubit a nabídnout zelený pruh pro pohyb pěších a cyklistů. Navíc by dávalo smysl v napojení na Prahu 7 a odtud dále Prahou. Chceme moderní město preferující pohyb lidí po kvalitnách prostorech cyklostezek a cest pro pěší před autodopravou!
Obecná poznámka
Pavel Charvát:Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Souhlasím
Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta
Alexandra Schneider Hrouzková:Plně souhlasím s komentářem pana Pavla Charváta.
Plný souhlas s komentářem pana Charváta
Filip Schneider:Plný souhlas s komentářem pana Charváta
Shrnutí k 20.5.2018
Pavel Charvát:Cílový charakter lokality zjevně vychází ze současného stavu provozování dráhy a nereflektuje fakt, že platí rozhodnutí o vedení modernizované dráhy tunelem od Stromovky minimálně po Veleslavín. Tím dochází k uvolnění tělesa dráhy pro jiné účely, kde jednoznačnou preferencí občanů Prahy 6 je zelený pruh s cyklostezkou. Definice cílového charakteru lokality "Dotvořit a posilovat cílový charakter zastavitelné stavební, stabilizované, produkční lokality Buštěhradská dráha se strukturou lineární" je nesrozumitelná a pro občany nepřijatelná.