Budovu Dejvického nádraží.
Souhlasím se Zuzanou Charvátovou pokud jde o Dejvické nádraží a přidal bych Píseckou Bránu s okolním parkem, Bílkovu vilu a napojení na Letenský park.
Dejvické nádraží, Písecká brána s parkem Charlotty Masarykové, Bílkova vila a napojení na Letenský park.
Lokalitu rozsekává na kusy několik tepen s intenzivní automobilovou dopravu - Milady Horákové, Na valech a Badeniho a od hradu jí odděluje přetížená ulice Mariánské hradby. Zejména Milady Horákové představuje takovou bariéru, že přiřazuje celou transformační oblast logicky k Dejvicům.
V důsledku dopravního přetížení trpí další objízdné trasy jako Mickiewiczova ulice.
Okolí Písecké brány a park Charlotty Masarykové jsou výrazně znehodnocené zřízením parkoviště.
o pozitivního nám přináší druhá přistávací dráha? Potřebuje Praha přijímat ještě větší množství lidí? Už teď letiště přepravilo více lidí než bylo původně plánované (15 000 000 lidí/2017). Při druhé přistávací dráze může dojít až k dvojnásobnému počtu cestujících přes Prahu.
Už v současné době je nedostačující infrastruktura a mpp infrastrukturu důsledně neřeší. Jak chce mpp dopravit přes Prahu 6 další miliony lidí za rok navíc? Jakým způsobem se dořeší doprava na letiště? Neřeší se doprava ani jakýkoli jiný veřejný zájem z výstavby paralelní dráhy.
Měla by se řešit regulace a stavět záchytná parkoviště na okraji Prahy. Mělo by se řešit napojení na středočeský kraj a navzájem spolupracovat. Praha 6 je transitním místem pro ty, kteří dojíždí do Prahy denně za prací z oblastí severozápadu Prahy, nicméně mpp to příliš nezohledňuje. Čím více lidí Praha láká, tím více se zhoršuje kvalita života Pražanů. Evropská ulice je již v současné době přetížená. Je třeba důsledně vyžadovat regulaci provozu, nikoli lákat další lidi.
My jsme rezidenti Prahy 6, měl by být dán větší důraz na rezidentní bydlení.
I toto můžete připomínkovat.
Lokalitu rozsekává na kusy několik tepen s intenzivní automobilovou dopravu - Milady Horákové, Na valech a Badeniho a od Hradu jí odděluje přetížená ulice Mariánské hradby. Zejména Milady Horákové představuje takovou bariéru, že přiřazuje celou transformační oblast logicky k Dejvicům.
V důsledku dopravního přetížení trpí další objízdné trasy jako Mickiewiczova ulice.
Okolí Písecké brány a park Charlotty Masarykové jsou výrazně znehodnocené zřízením parkoviště.
Komentář ke negativnímu dopadu rozšíření letiště Praha uveden ve shrnutí bodu 1.
Dejvické nádraží.
Vilová část v jihovýchodní části lokality s charakterem zahradního města.
Písecká brána a park Charlotty Masarykové.
Všechny tyto plochy stojí za to udržet ve stavu pro občany a ne pro auta nebo developery.
Dejvické nádraží.
Vilová část v jihovýchodní části lokality s charakterem zahradního města.
Písecká brána a park Charlotty Masarykové.
Všechny tyto plochy stojí za to udržet ve stavu pro občany a ne pro auta nebo developery.
Lokality je vymezena jako nesourodý soubor 4 odlišných ploch - transformační plocha Dejvického nádrží včetně trávníků směrem do ulice Milady Horákové, bloková zástavba (s chybějící zelení v západním cípu) mezi ulicemi Milady Horákové a Na valech, areál Ministerstva obrany a vilová část v severovýchodní části lokality. Chybí tu jakýkoliv jednotící prvek a těžko hledat charakteristiku lokality.
Transformační plocha 411/053/2163 souvisí jednoznačně z Dejvicemi a měla by navazovat na Dejvice. Po zapuštění Buštěhradské dráhy do tunelu a realizaci zástavby v prostoru Dejvického nádraží zmizí určitá bariéra oddělující tyto dvě lokality. Vyčlenění do Hradčanské nedává žádný smysl a měla by být součástí Dejvic. Navrhované stavby v lokalitě Hradčanská mohou mít zásadní vliv na jižní část Dejvic a měly by respektovat Dejvice. Pokud budou srovnávány se zástavbou podle Milady Horákové (hlavně problematická výšková regulace), je tu velké riziko, že jižní Dejvice se dostanou do "stínu" nové zástavby.
Souhlasím.
Souhlasím.
Souhlasím.
Lokalita je vymezena jako nesourodý soubor 4 odlišných ploch - transformační plocha Dejvického nádrží včetně trávníků směrem do ulice Milady Horákové, bloková zástavba (s chybějící zelení v západním cípu) mezi ulicemi Milady Horákové a Na valech, areál Ministerstva obrany a vilová část v severovýchodní části lokality. Chybí tu jakýkoliv jednotící prvek a těžko hledat charakteristiku lokality.
Transformační plocha 411/053/2163 souvisí jednoznačně z Dejvicemi a měla by navazovat na Dejvice. Po zapuštění Buštěhradské dráhy do tunelu a realizaci zástavby v prostoru Dejvického nádraží zmizí určitá bariéra oddělující tyto dvě lokality. Vyčlenění do Hradčanské nedává žádný smysl a měla by být součástí Dejvic. Navrhované stavby v lokalitě Hradčanská mohou mít zásadní vliv na jižní část Dejvic a měly by respektovat Dejvice. Pokud budou srovnávány se zástavbou podle Milady Horákové (hlavně problematická výšková regulace), je tu velké riziko, že jižní Dejvice se dostanou do "stínu" nové zástavby.
Spojit transformační plochu 411/053/2163 s Dejvicemi.
Spojit transformační plochu 411/053/2163 s Dejvicemi.
Bez komentářů k 3.4.
Trojúhelník mezi ulicemi Milady Horákové a Na Valech u Prašného mostu je od jak živa zelenou plochou, která se ale průběžně zmenšuje. Na plánu chybí vůbec a hrozí její zastavění. Nesouhlasím.
Chybějící trojúhelník zeleně u Prašného mostu bohužel není v MP výjimkou. Bohužel i na mnoha jiných místech mapy MP je stávající zeleň značena jako "zastavěná plocha" a v budoucnu se na jejím místě může odehrát doslova cokoliv..
Souhlasím s komentářem p. Kobylky.
Souhlasím.
Trojúhelník mezi ulicemi Milady Horákové a Na Valech u Prašného mostu je od jak živa zelenou plochou, která se ale průběžně zmenšuje. Na plánu chybí vůbec a hrozí její zastavění.
Výšková regulace nové zástavby v areálu Dejvického nádraží je nedostatečná. Mapa ukazuje 6 pater. Pokud správně chápu pravidla, tak podle metropolitních tříd Milady Horákové a Svatovítské to může být pater 8 a na rohu ulic až deset. Takto masivní zástavba je nepřijatelná.
Souhlasím.
Souhlasím.
Výšková regulace nové zástavby v areálu Dejvického nádraží je nedostatečná. Mapa ukazuje 6 pater. Pokud správně chápu pravidla, tak podle metropolitních tříd Milady Horákové a Svatovítské to může být pater 8 a na rohu ulic až deset. Takto masivní zástavba je nepřijatelná.
Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.
Souhlasím s komentářem p. Charváta.
Souhlasím. Plán má sloužit zájmům obyvatel Prahy.
Souhlasím s Pavlem Chravátem viz níže.
Plánu skutečně chybí vize, která město pojímá spíše jako místo pro život a nikoliv jako oblast, do které se dá (a musí) ještě "narvat" více lidí a automobilů.
Plánu skutečně chybí vize, která město pojímá spíše jako místo pro život a nikoliv jako oblast, do které se dá (a musí) ještě "narvat" více lidí a automobilů.
Vzhledem k problematickému vymezení lokality a její nejednotnosti (viz poznámky v bodech 1a a 1e) je problematická jakákoliv cílová charakteristika lokality.
Pro lokalitu je obtížně jasně definovat cílový charakter vzhledem k problematickému a nesourodému vymezení lokality. Obecnější připomínky se týkají chybějící vize Prahy jako města pro život ne pro auta.
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
MPP vidí potenciál pouze v zástavbě transformační plochy 411/053/2163 a zcela pomíjí potenciál rekreační.
Zklidnění celé oblasti na jih od Milady Horákové a potenciál tělesa Buštěhradské dráhy pro cyklostezku a zelený pruh, což je přáním naprosté většiny občanů Prahy 6.
MPP vidí potenciál pouze v zástavbě transformační plochy 411/053/2163 a zcela pomíjí potenciál rekreační.
Zklidnění celé oblasti na jih od Milady Horákové a potenciál tělesa Buštěhradské dráhy pro cyklostezku a zelený pruh, což je přáním naprosté většiny občanů Prahy 6.
Území lokality popsáno dobře není. Viz poznámky zejména v bodě 1.
Podrobnější regulaci si zaslouží určitě transformační plocha 411/053/2163. Výšková regulace kolem metropolitní třídy a umístění plochy ve svahu vytváří riziko nepřijatelně vysoké zástavby nerespektující zejména jižní část Dejvic s budovou Dejvického nádraží.
Území lokality popsáno dobře není. Viz poznámky zejména v bodě 1.
Podrobnější regulaci si zaslouží určitě transformační plocha 411/053/2163. Výšková regulace kolem metropolitní třídy a umístění plochy ve svahu vytváří riziko nepřijatelně vysoké zástavby nerespektující zejména jižní část Dejvic s budovou Dejvického nádraží.
Bez komentářů k 3.4.
Transformační plocha 411/053/2163 je určená pro bytovou zástavbu, což ale v praxi zahrnuje i zástavbu komerční a kancelářskou. Výšková regulace povoluje vysoké domy. Transformační plocha nemá vyznačenou žádnou příjezdovou komunikaci a vnucuje se tedy myšlenka, že vjezd bude z Dejvic. To je nepřijatelné. Plocha bude mít v každém případě zásadní vliv na jižní Dejvice. Součástí schválení stavby musí být zcela jednoznačně studie vlivu na okolní lokality, dopravní obslužnosti, parkovacích míst, dopravního zatížení a regulace by měly být stanoveny až na základě této studie. Skrz plochu by měl být také zachován zelený pruh s cyklistickou stezkou pokračující na obě strany po tělesu Buštěhradské dráhy.
Souhlasím.
Podle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Z hlediska pěších a cyklistů jde o velmi důležitou lokalitu, které je třeba věnovat mimořádnou pozornost:
- jsem zásadně proti navrhovanému znovupropojení ulic Milady Horákové a Bubenečské pro auta; naopak jsem pro zachování stávajícího stavu pro vhodného pro chodce, vozíčkáře, kočárky a cyklisty
- za mimořádnou příležitost pro celou Prahu 6 považuji zahloubení Buštěhradské dráhy a vedení cyklostezky A16 po jejím tělese ze Stromovky nejméně na Nádraží Veleslavín
- důležité je revidovat vedení cyklotrasy A15 (nebo BŘE-LE na www.mapy.cz) po severní hranici Pražského hradu mezi Brusnicí a Chotkovou; aktuálně je trasa vedena po chodníku, který je většinu dne plně obsazen pěšími turisty
- z hlediska bezpečnosti (a nákladů na údržbu) by bylo dobré zcela zrušit cyklopruhy na křížení ulic Svatovítské, Milady Horákové a na valech a vést cyklostezky pod křižovatkou nově vybudovanými tunely s napojeními do ulice Pod hradbami (směr do Ořechovky), Na Valech (na Letnou), pod a podél Milady Horákové na Hradčanskou (stezka existuje) a popřípadě po chodníku po jižní Straně Milady Horákové do ulice K Brusnici. Propojení Hradčanské (Špejcharu) s ulicí Pod hradbami považuji za důležité jako vedení alternativní trasy A16, než bude (doufám) k dispozici Buštěhradská dráha
- dále je důležitá cyklostezka propojující Hradčanskou se Stromovkou a opět zejména po dobu, kdy není k dispozici těleso Buštěhradské dráhy; nejlepší se pro to jeví trasa ulicemi Muchova, Slavíčkova a Na Zátorce ke královskému letohrádku s bezpečným křížením ulice Pod Kaštany
- za kritické považuji udržení těchto tras a jejich průchodnosti/průjezdnosti v případě schválení bytové výstavby v transformační zóně 411/053/2163
Souhlasím s komentářem z 13. 3. 2018, 11:41 od pana Charváta. Vysoké kancelářské budovy na Hradčanské by denně přiváděly do oblasti o tisíce více lidí a automobilů, což není akceptovatelné ani únosné. Ráz lokality by to zásadním způsobem změnilo..
Návrh komunikačního propojení jde proti smyslu dosavadních úprav s cílem zklidnit okolí ulice Dejvická, měl by tedy být zrušen.
Zcela souhlasím.
Plný souhlas. Jde to proti zájmu obyvatel Dejvic a Hradčanské.
Transformační plocha 411/053/2163 111289m2 je určená k zastavění. Zastavěná plocha je 55%, čtu-li správně data v listu lokality. Spolu s diskutovanou výškovou regulací a nejasnostmi jestli bytová nebo komerční zástavba to může znamenat významný nárůst automobilové dopravy do a z lokality. Přitom vjezd do lokality není nijak definován a to vidím jako zásadní riziko. Vjezd z Milady Horákové není možný díky výjezdu z Blanky a křížení se Svatovítskou. Vjezd ze Svatovítské není možný zase díky křižovatce a mostu. Vjezd přes Dejvice je pro Dejvice nepřijatelný a ani není dost dobře možný. Má k tomu sloužit opětovné propojení Milady Horákové a Bubenečské, které jde vyloženě proti snaze Prahy 6 tuto oblast zklidnit? Nebo napojení na východní konec KESu? V podstatě neexistuje řešení, které by bylo technicky schůdné a současně akceptovatelní pro obyvatele Dejvic.
Doplněk ke komentáři L-53-4b-0.
Dopravní obslužnost transformační plochy 411/053/2163 je ještě větší záhadou (a rizikem) po informacích z Magistrátu z tohoto týdne, které se objevily v médiích. A to že modernizace Buštěhradské dráhy nezačne před rokem 2029. Pokud by se tedy se zástavbou transformační plochy začalo významně dříve, což lze při dravosti developerů předpokládat, je nutné řešit s občany Dejvic, Hradčanské a východní Ořechovky obslužnost lokality. Lokality je vymezena 3 bariérami - dráhou, Milady Horákové s výjezdem z Blanky a Svatovítskou s Prašným mostem. Kudy vjíždět do plochy a nezkomplikovat dál výrazně situaci v celé oblasti bude určitě zajímavé vědět a řešit v předstihu.
- Transformační plocha 411/053/2163 je určená k zastavění. Zastavěná plocha je 55% a spolu s diskutovanou výškovou regulací a nejasnostmi jestli bytová nebo komerční zástavba to bude znamenat významný nárůst automobilové dopravy do a z lokality. Přitom vjezd do lokality není nijak definován, což je zásadní riziko. Vjezd z Milady Horákové není možný díky výjezdu z Blanky a křížení se Svatovítskou. Vjezd ze Svatovítské není možný zase díky křižovatce a mostu. Vjezd přes Dejvice je pro Dejvice nepřijatelný a ani není dost dobře možný. Má k tomu sloužit opětovné propojení Milady Horákové a Bubenečské nebo napojení na východní konec KESu? V podstatě neexistuje řešení, které by bylo technicky schůdné a současně akceptovatelní pro obyvatele Dejvic.
- Návrh komunikačního propojení Milady Horákové a Bubenečské 610/-/14 jde proti smyslu dosavadních úprav s cílem zklidnit okolí ulice Dejvická, měl by tedy být zrušen.
- Požadavek, aby Generel bezmotorové dopravy byl jasně začleněn do MPP. Pro lokalitu navrženy následující úpravy stezek pro bezmotorovou dopravu:
- jsem zásadně proti navrhovanému znovupropojení ulic Milady Horákové a Bubenečské pro auta; naopak jsem pro zachování stávajícího stavu pro vhodného pro chodce, vozíčkáře, kočárky a cyklisty
- za mimořádnou příležitost pro celou Prahu 6 považuji zahloubení Buštěhradské dráhy a vedení cyklostezky A16 po jejím tělese ze Stromovky nejméně na Nádraží Veleslavín
- důležité je revidovat vedení cyklotrasy A15 (nebo BŘE-LE na www.mapy.cz) po severní hranici Pražského hradu mezi Brusnicí a Chotkovou; aktuálně je trasa vedena po chodníku, který je většinu dne plně obsazen pěšími turisty
- z hlediska bezpečnosti (a nákladů na údržbu) by bylo dobré zcela zrušit cyklopruhy na křížení ulic Svatovítské, Milady Horákové a na valech a vést cyklostezky pod křižovatkou nově vybudovanými tunely s napojeními do ulice Pod hradbami (směr do Ořechovky), Na Valech (na Letnou), pod a podél Milady Horákové na Hradčanskou (stezka existuje) a popřípadě po chodníku po jižní Straně Milady Horákové do ulice K Brusnici. Propojení Hradčanské (Špejcharu) s ulicí Pod hradbami považuji za důležité jako vedení alternativní trasy A16, než bude (doufám) k dispozici Buštěhradská dráha
- dále je důležitá cyklostezka propojující Hradčanskou se Stromovkou a opět zejména po dobu, kdy není k dispozici těleso Buštěhradské dráhy; nejlepší se pro to jeví trasa ulicemi Muchova, Slavíčkova a Na Zátorce ke královskému letohrádku s bezpečným křížením ulice Pod Kaštany
- za kritické považuji udržení těchto tras a jejich průchodnosti/průjezdnosti v případě schválení bytové výstavby v transformační zóně 411/053/2163
Bez komentářů k 3.4.
bez komentářů k 3.4.
Veřejně prospěšná stavba 910-610/-/15 Komunikační propojení Bubenečská - Milady Horákové
Praha 6 odvedla kus práce ve snaze snížit komunikační zatížení Dejvické. Vjezd pro auta z Vítězného náměstí byl nahrazen odpočinkovou plochou stejně jako výjezd na Hradčanskou. Tato opatření hodnotím velmi pozitivně a myslím si, že by mohla jít ještě dál ve smyslu omezení vjezdu nerezidentních aut s cílem udělat z Dejvické klidný nákupní bulvár. Metropolitní plán ale dělá z Dejvické tepnu metropolitního významu, vrací sem dopravu z ul.Milady Horákové, jakoukoliv snahu zklidnit tuto část Dejvic včetně Bubenečské ulice staví úplně na hlavu a vrací nás o 10 let zpět. Důvod je pravděpodobně ve vjezdu do plánované zástavby areálu Dejvického nádraží. Pokud je to pravda, je nutné nové dopravní řešení, které nezatíží Dejvice. Například z předpokládané křižovatky pod Prašným mostem u obchvatu Vítězného náměstí. Pokud obchvat bude. Tato stavba rozhodně není veřejně prospěšnou stavbou.
Veřejně prospěšná stavba 910-610/-/15 Komunikační propojení Bubenečská - Milady Horákové
je nepřijatelná. Praha 6 odvedla kus práce ve snaze snížit komunikační zatížení Dejvické. Vjezd pro auta z Vítězného náměstí byl nahrazen odpočinkovou plochou stejně jako výjezd na Hradčanskou. Tato opatření hodnotím velmi pozitivně a myslím si, že by mohla jít ještě dál ve smyslu omezení vjezdu nerezidentních aut s cílem udělat z Dejvické klidný nákupní bulvár. Metropolitní plán ale dělá z Dejvické tepnu metropolitního významu, vrací sem dopravu z ul.Milady Horákové, jakoukoliv snahu zklidnit tuto část Dejvic včetně Bubenečské ulice staví úplně na hlavu a vrací nás o 10 let zpět. Tato stavba rozhodně není veřejně prospěšnou stavbou.
- 25 hlavních komentářů (bez shrnutí a jednoho chybně zařazeného) - 12 podpůrných komentářů - 8 připomínkujících. - Zobecnit se dají následující okruhy, které jsou typické pro celý MPP:
- Cílový charakter lokality je obtížné definovat díky nesourodému vymezení lokality.
- V plánu chybí zelené plochy. Jsou označené jako zastavěné nebo zastavitelné.
- Plánovaná výstavba (v tomto případě zejména transformační plocha 411/053/2163) postrádají dopravní obslužnost, zázemí, návaznost na okolní lokality. Nerespektují nadále se zvyšující intenzitu automobilové dopravy a naopak k ní přispívají.
- Velmi nejasná výšková regulace umožňující zástavbu nerespektující stávající stav.
- Plán se prakticky nezabývá stávajícími obyvateli Prahy 6, cyklisty, chodci, vozíčkáři a jednoznačně upřednostňuje auta, developery a návštěvníky Prahy.
- Stavby označované jako VPS veřejnosti Prahy 6 v řadě případů prospěšné nejsou. Stavby, které by opravdu prospěly (MHD, záchytná parkoviště) se vlečou, naopak stavby privátních investorů z neznámých důvodů jako VPS (například rozšíření letiště nebo developerské projekty) postupují mnohem rychleji bez ohledu na dopady.
Zapojení lokality do koncepce širšího území; doplnění popisu koncepce území
Zásadní připomínka: Lokalita Hradčanská je přechodným územím mezi historickým centrem Pražského hradu, zástavbou bytovými domy na Milady Horákové a Dejvic, zahradním městy Ořechovka a Vily Bubeneč a je i součástí zeleného pásu, který se táhne od Břevnova podél Mariánských hradeb až na Letnou. Je i místem křížení mnoha komunikací zajišťujících přístup do Dejvic, do tunelového komplexu, vstup do historického centra a navazuje na hlavní spojovací komunikaci v ose Bílá hora, Letná. Součástí území je velký transformační a rozvojový potenciál, který je vhodné rezervovat zejména pro zajištění místní
obslužnosti a potřeb obyvatel. Podstatná je vazba na existující MHD, PID a plánovanou modernizaci Buštěhradské dráhy. Z tohoto pohledu je velký potenciál umístění dostupných služeb při ulici Milady Horákové s návazností na transformační plochu 411/053/2163 a dále na ulici Dejvickou.
Definování městské priority
Zásadní připomínka: Jakýkoliv rozvoj lokality podmínit ohledem na znečištění
životního prostředí emisemi z tunelového komplexu Blanka a jím generované
dopravy. Žádoucí jsou pouze aktivity, které povedou ke zlepšování stávajícího
stavu: Přípustné jsou takové aktivity, které stávající stav nezhorší.
Výstavba bytových domů na pozemku bývalé továrny Aritma Vokovice
Václav Šedivý:Navrhovaná výstavba bytových domů na pozemku bývalé továrny Aritma, kterou navrhuje metropolitní plán ukazuje na nedostatečné znalosti zpracovatelů o tomto území. Všechna předchozí vyjádření k plánované výstavbě v rámci lokality 327 to jen potvrzují. Dotyčné správní orgány se by v dané oblasti měly zabývat především problémy dopravy, infrastruktury, otázkami hluku a atd. A teprve následně řešit zda vůbec a jak velká výstavba může být na ploše Aritmy umístěna. Nesouhlasím s bytovou výstavbou, ale jen s parkovou, rekreační úpravou. Umístění fabriky v tomto místě za totality bylo násilné a v rozporu i s tehdejšími předpisy. Respektují české správní orgány více hlasy občanů nebo lobbystů?
Předpokládám, že váš komentář patří k Vokovicům a ne k Hradčanské. Můžete ho tam přesunout?
Podivné vymezení lokality
Pavel Charvát:Lokality je vymezena jako nesourodý soubor 4 odlišných ploch - transformační plocha Dejvického nádrží včetně trávníků směrem do ulice Milady Horákové, bloková zástavba (s chybějící zelení v západním cípu) mezi ulicemi Milady Horákové a Na valech, areál Ministerstva obrany a vilová část v severovýchodní části lokality. Chybí tu jakýkoliv jednotící prvek a těžko hledat charakteristiku lokality.
Lokalita je vymezena jako nesourodý soubor 4 odlišných ploch - transformační plocha Dejvického nádrží včetně trávníků směrem do ulice Milady Horákové, bloková zástavba (s chybějící zelení v západním cípu) mezi ulicemi Milady Horákové a Na valech, areál Ministerstva obrany a vilová část v severovýchodní části lokality. Chybí tu jakýkoliv jednotící prvek a těžko hledat charakteristiku lokality.
test
Pavel Charvát:Zkouška funkčnosti po uzavření v květnu 2018