V cílovém charakteru lokality je uvedeno vytvoření různorodého města s přiměřenou sítí občanské vybavenosti (navrženo 5%) a parků (navrženo 10%, jako nezastavitelné území neoznačeno nic), propojení s uliční sítí sousedních lokalit - lokalita je neprostupně ohraničena buštěhradskou dráhou a areálem kasáren, takže výsledkem budou věžáky uzavřené mezi rychlodráhou a kasárnami.

Obecná poznámka

Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.

Obecná poznámka

Bydlím na hranici Ořechovky a Dejvic. Jako obyvatel Prahy 6 konstatuji následující:
- Priority plánu jsou auta a prostavěné miliardy bez ohledu na občany.
- Významnou část VPS může za veřejně prospěšné označit jen někdo, kdo v Praze 6 nikdy nebyl.
- Vedení Prahy tvrdošíjně věří, že další a další dopravní stavby vyřeší kritickou dopravní situaci Prahy vytvářenou další a další bytovou a komerční výstavbou v Praze.
- Plán vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty, investice do MHD znehodnocuje paralelními investicemi do automobilové dopravy.
- Praha postrádá vizi.

Redukce areálu kasáren a zprůchodnění lokality

Navrhujeme podstatnou redukci zcela uzavřeného areálu kasáren, který pro místní občany znamená velký neprostupný blok, bariéru oddělující je od Dědiny, obchodů, občanské vybavenosti, atd. Areál kasáren by se mohl např. zredukovat pouze na archiv a školu, a zbytek prostoru využít k rekreaci, případně na zástavbu místo rušení zelených ploch mezi ulicí Stochovská a železnicí.

V cílovém charakteru lokality je uvedeno vytvoření různorodého města s přiměřenou sítí občanské vybavenosti (naprosto nedostatečně navrženo 5%) a parků (nedostatečně navrženo 10%, jako nezastavitelné území neoznačeno nic), propojení s uliční sítí sousedních lokalit - lokalita je neprostupně ohraničena buštěhradskou dráhou a areálem kasáren, takže výsledkem budou věžáky uzavřené mezi rychlodráhou a kasárnami. Uzavřený areál kasáren znamená pro místní občany velký neprostupný blok, bariéru oddělující je od Dědiny, obchodů, občanské vybavenosti, atd. Masivní výstavba v lokalitě Nová Ruzyně tento problém ještě zhorší. Občané navrhují zredukovat areál kasáren na archiv a školu a zbytek prostoru využít k rekreaci, případně na zástavbu místo rušení zelených ploch mezi ulicí Stochovská a železnicí.
Kritickou dopravní situaci Prahy vytváří další bytová a komerční výstavba, MPP vůbec nereflektuje zhoršující se životní prostředí, nepodporuje chodce a cyklisty a zpracování lokality Nové Ruzyně v MPP tuto tendenci znovu potvrzuje.

plocha 411/165/2332

šestipatrové domy budou převyšovat stávající zástavbu. Jako přijatelnou považujeme maximálně čtyřpatrovou zástavbu v území parkového typu. Není vyřešena dopravní obslužnost takového množství lidí, kteří by bydleli ve výškových budovách. Doprava by navíc musela být vyřešena autobusy. Pěší cestu na sídliště Dědina mi nepřijde vhodná. Narážíme tak i na vhodnost výstavby tramvaje na sídlišti Na Dědině.

Index využití vzroste ze stávajících 0,38 (což je zhruba odpovídající index využití v okolních lokalitách) na 0,81. Tím se potvrzují obavy, že lokalita bude přetížená, zastavěná výškovými domy bez parků a odpovídající občanské vybavenosti (její rozloha je v regulativu vymezena 5%).

Je 5 % plochy na občanskou vybavenost dost?

Zdá se, že se v místě počítá s hustou obytnou zástavbou, což přinese otázky:
- dopravní obsluhy, které asi nevyřeší jen tramvajová trať na Dědinu a zastávka rychlého vlakového spojení do centra města (Ruzyně).
- potřeby občanské vybavenosti, které nemohou z kapacitních důvodů zastat přilehlé čtvrtě ("stará" Ruzyně, Dědina a Liboc.)
Mám velké obavy, že 5% vyčleněných ploch nebude vůbec dostačovat pro vybudování adekvátních služeb z pohledu:
- základního obchodu/zásobování a služeb (Bude stačit kapacita na sídlišti Dědina?)
- zdravotnických služeb (Bude stačit kapacita na sídlišti Dědina?)
- školských kapacit (mateřské a základní školy jsou již nyní v přilehlých lokalitách zcela vytížené)
Investoři zřejmě rádi vyčlení plochy pro komerčně lukrativní občanskou vybavenost: obchod, možná zdravotnictví. Pochybuji částečně o mateřských školách, zcela jistě ne pro veřejnou základní školu.
Regulativ je však k tomu nebude nijak nutit, protože 5 % plochy je tak málo, že ho splní komerčně zajímavými aktivitami.
Doporučuji srovnat s rozložením plochy na sídlišti Dědina (nově budovaná výstavba od 80.let). Zabírá občanská vybavenost na Dědině opravdu jen 5 % ploch (škola včetně hřiště, školka, komplex Delta), nebo je to více?

Vysoký Index využití

Index využití lokality je navržen na těžko uvěřitelných 0,81. Je to více než současný Index využití na sídlišti Dědina s 13patrovými panelovými domy a dvakrát více než současný Index využití v lokalitě Nová Šárka. Porovnáním velikostí ploch a počtu obyvatel se sídlištěm Dědina by současný návrh znamenal cca. nových 18tis. obyvatel lokality což je dle mého názoru neúnosné, chybí na to infrastruktury ať už dopravní nebo občanská vybavenost. Index využití by měl být na úrovni 0,3-0,5 jako v ostatních okolních lokalitách.

plocha 411/165/2332

šestipatrové domy budou převyšovat stávající zástavbu. Jako přijatelnou považujeme maximálně čtyřpatrovou zástavbu v území parkového typu. Není vyřešena dopravní obslužnost takového množství lidí, kteří by bydleli ve výškových budovách

Navržené šestipatrové domy budou převyšovat stávající zástavbu. Jako přijatelnou občané považují maximálně čtyřpatrovou zástavbu v území parkového typu. Není vyřešena dopravní obslužnost množství lidí, kteří by bydleli ve výškových budovách. Index využití vzroste ze stávajících 0,38 (což je zhruba odpovídající index využití v okolních lokalitách) na 0,81. Je to více než současný index využití na sídlišti Dědina s 13 patrovými panelovými domy a dvakrát více než současný index využití v lokalitě Nová Šárka. Porovnáním velikostí ploch a počtu obyvatel se sídlištěm Dědina by současný návrh znamenal cca nových 18 tis. obyvatel lokality. Tím se potvrzují obavy, že lokalita bude přetížená, zastavěná výškovými domy bez parků a odpovídající občanské vybavenosti (její rozloha je v regulativu vymezena 5%). Index využití by měl být na úrovni 0,3-0,5 jako v ostatních okolních lokalitách. Hustá obytná zástavba přinese problémy
- dopravní obsluhy, které asi nevyřeší tramvajová trať na Dědinu a zastávka rychlého vlakového spojení do centra města
- potřeby občanské vybavenosti, které nemohou z kapacitních důvodů zastat přilehlé čtvrtě (Stará Ruzyně, Dědina a Liboc.)
5% vyčleněných ploch nebude vůbec dostačovat pro vybudování adekvátních služeb z pohledu:
- základního obchodu/zásobování a služeb (Bude stačit kapacita na sídlišti Dědina?)
- zdravotnických služeb (Bude stačit kapacita na sídlišti Dědina?)
- školských kapacit (mateřské a základní školy jsou již nyní v přilehlých lokalitách zcela vytížené)
Regulativ nebude investory nutit k vyčlenění potřebných ploch na nutnou občanskou vybavenost.

Pro transformační a rozvojové plochy uprostřed města je nutné zpracovat podrobnější regulativy a rozvoj lokality regulovat s ohledem na sousední lokality. Nová hustá zástavba mezi rychlodráhou, vilovou čtvrtí a již zabydleným sídlištěm přinese pro danou oblast velkou zátěž.

Podrobnější regulace

Určitě je třeba zpracovat podrobnější regulativy tak aby lokalita zapadla svým charakterem do okolních lokalit, převážně vilových čtvrtí a nová zástavba respektovala tyto proporce. Podrobnější a jasný plán je třeba i pro dopravní infrastrukturu a občanskou vybavenost (zejména škola, školka) s ohledem na podstatný nárůst počtu obyvatel v celé oblasti po transformaci lokality.

Rozhodně bych doporučil zpracovat podrobnější regulativ, tak aby nová čtvrť byla obohacením svého okolí a ne nesnesitelnou zátěží.
Tedy zejména vyřešit / regulovat občanskou vybavenost, protože tu pro novou čtvrť okolí příliš nemůže poskytnout: jediná "kapacitní" čtvrť v okolí je sídliště Dědina, která již nyní nemá příliš mnoho volných kapacit a má být vystavena další zástavbě v okolí Evropské.
Navrhovaných 5% na občanskou vybavenost je zcela nedostatečných.
Jde zejména o školky a základní školy (se základní školou ve Vlastině nelze počítat, protože je na desítky let pronajatá společnosti The Prague British School).
Je potřeba dále řešit dopravní obslužnost, zejména napojení lokality na kapacitní MHD a z hlediska individuální dopravy pak zejména napojení severovýchodním směrem na Evropskou.

Pro transformační a rozvojové plochy uprostřed města je nutné zpracovat podrobnější regulativy a rozvoj regulovat s ohledem na sousední lokality s respektem k jejich proporcím. Nová hustá zástavba mezi rychlodráhou, vilovou čtvrtí a již zabydleným sídlištěm přinese pro danou oblast velkou zátěž. Podrobnější a jasný plán je třeba i pro dopravní infrastrukturu a občanskou vybavenost (zejména škola, školka) s ohledem na podstatný nárůst počtu obyvatel v celé oblasti po transformaci lokality. Je nutné zpracovat podrobnější regulativy, tak aby nová čtvrť byla obohacením svého okolí a ne nesnesitelnou zátěží.