Metropolitní plán obsahuje kromě hlavního výkresu i další výkresy. V této části se budete věnovat popisu infrastruktur v metropolitním plánu. Plán obsahuje čtyři infrastruktury. Je to:
Jednotlivé typy infrastruktur jsou na samostatných výkresech. Textový popis infrastruktur najdete v listu lokality v odstavcích 500, 600, 700 a 800.
Metropolitní plán vymezuje veřejně prospěšné stavby a opatření. Najdete je na výkrese:
Textový popis je v listu lokality odstavci 900.
Kromě příslušných výkresů si otevřete výkres Metropolitního plánu. (Mapa v lokalitě v pdf je zkreslená, sledujte hlavní výkres) Otevřete si list této lokality v samostatném okně. Přečtěte si jej a věnujte se i odůvodnění. Odkazy na příslušné články si dohledejte v textové části, kterou si také otevřete.
Přečtěte si vždy všechny otázky této skupiny a odpovězte na ty, ke kterým máte co říci. Nad příslušnou otázkou si otevřete i příslušný výkres.
výkres krajinné infrastruktury (ÚSES) zde Příklad připomínky 4a. si můžete prohlédnout zdePodle mne musí být Generel součástí Metropolitního plánu. Jinak plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Ke Generelu mám z hlediska lokality tyto připomínky:
Ideální by bylo najít a vyznačit vhodnou trasu od Libockého rybníka přes Novou Šárku a Dědinu do ulice Pilotů a dál na severozápad.
Dále je podle mne třeba udržet a rozvíjet hojně využívanou ale neznačenou cyklostezku z ulice Pilotů přes Drnovskou (proti Dědinské), přes most nad okruhem a dál po východní straně areálu letiště s napojením na Ruzyni (kolem nádrže Jiviny) a na Hostivice (podél jižního plotu letiště).
Generel bezmotorové dopravy není součástí Metropolitního plánu. Plán cyklisty a chodce prakticky ignoruje. Protože Generel není členěn podle lokalit, nedá se podle lokalit připomínkovat. Svůj detailní komentář ke Generelu jsem proto vložil do "Libovolné další lokality ...." úplně na konci seznamu lokalit do bodu 4b-Dopravní infrastruktura.
Nemohu Váš komentář bohužel najít.
Bylo by též vhodné do MPP zapracovat návrh z generelu nazvaný "přímé propojení sídliště Dědina a Divoké Šárky".
Pokud jde o rychlost, je tramvaj statisticky nejpomalejší ze všech možných variant (vlak, metro, autobus, tramvaj). To znamená, že pokud existuje paralelní spojení, tramvaj bude nejméně vytížená a tedy zbytečná. A my plánujeme vlak, autobusy a taxíky zůstanou také. Neplatí ani ekologické hledisko. Protože plánujeme na 15-20 let dopředu, dá se předpokládat, že autobusy v době dokončení tramvaje budou stejně ekologické. Už teď se přezbrojuje na zemní plyn nebo elektrobusy. Takže nejhorší dopad na životní prostředí a na náklady bude mít vlastní výstavba tramvajové tratě, která zatíží obyvatele Prahy 6 v okolních lokalitách. A nakonec tramvaj jede v podstatě do území nikoho a podle plánu neobsluhuje letiště. Takže maximálně doprava do Šestky? Umím si v budoucnu představit dopravní obslužnost Dědiny, Nové Ruzyně a Nové Šárky ekologickými autobusy, které využijí stávající infrastruktury s tím, že současně bude postupně omezován vjezd do Prahy automobily nerezidentů.
V záplavě dopravních staveb na západním a severozápadním okraji Prahy 6, z nichž řada z nich je pochybných, zaniká jedno velké riziko z nich vyplývající. Neustále rostoucí hladina hluku, prachu, škodlivin i světelného smogu bude dále zhoršovat situaci Prahy 6 při převládajícím severozápadním proudění. Stavební aktivity v této oblasti by potřebovaly celkové posouzení vlivu na životní prostředí a ne jako jednotlivé stavby.
V této oblasti stále chybí pěší a cyklistické propojení Ruzyně-Řepy od nádrže Jiviny, přes ulici Na Hůrce nebo Karlovarská a propojení s cyklostezkou z Řep do Hostivic.
Dále chybí řešení, dokončení a úpravy možných cyklotras okolo celého letiště, tím by bylo zajištěno propojení Prahy 6 a Středočeského kraje. Letiště je v tomto prostoru obrovskou bariérou. Cyklisté jsou nuceni jezdit pro frekventovaných silnicích, což zejména s dětmi je nebezpečné.
Naprostý souhlas.
K návrhu tramvaje na Dědinu není žádný rozumný argument. Nahrazuje pouze linku BUS 225 - a to jen částečně - z Dědiny na Veleslavín. Co druhá část trasy? Co ostatní směry? Ty musí zůstat. Tram nemá smysl ani pro Novou Ruzyni. Docházka je příliš dlouhá - lépe poslouží železnice nebo linka BUS. Proč ničit kvalitu lokality hlukem, otřesy a nebezpečností tram? Pro OC Šestka? Jestli proto, tak veďte logicky tramvaj dále po Evropské. Je to blíž a neuškodí. Tram je nesmyslným utrácením a zhoršením stávajícího stavu. NE!
Pro občany tramvaj na Dlouhou Míli vůbec nic neřeší, pouze připravuje půdu do budoucna pro developery, aby měli z městských peněz zajištěnou dostupnost na xpatrové novostavby v okolí. Když už, tak tramvaj po Evropské s ukončením u OC Šestka.
Nedokážu se svou (ne)odborností posoudit.
Ohrazený prostor školy by pravděpodobně měl být označen jinak než bíle - plocha k výstavbě. Jedná se přece o školu a jí příslušné hřiště. pro mně je bílá barva matoucí.
viz 4d
Necítím se odborně dostatečně vzdělán, abych mohl připomínkovat tento bod.